央视网音讯：今日的《新春走底层》要带我们坐一趟特别的列车。它每天最早上线，但在12306网站上却查不到任何信息，也买不到一张车票。这趟奥秘的早班车为什么要开行？车上又有哪些"旅客"？他们将完结怎样的作业呢？

还不到清晨4点，呼和浩特动车所的两间睡房就亮起了灯，30岁的接触网工钟涛和搭档们开端起床洗漱。他们便是今日要乘坐这趟早班列车的特别旅客。依照铁路的职业术语，他们的作业使命是添乘承认泰州飞达尼龙绳网带车。

清晨4点10分，钟涛和搭档们从公寓动身，他们要乘坐轿车赶往呼和浩特东站。列车空跑，可使命并不轻松。添乘人员要提早一天团体入住在离家20公里外的行车公寓，以保证能按时随车动身。

5点左右，DJ5080次承认车停靠在呼和浩特东站第5站台。4名添乘人员上车后，随即打开严重的作业。

5点30分，DJ5080次承认车按时从呼和浩特东站发车。只是几分钟后，运转速度就提升到250公里/小时。

列车每进入一个区间，驾驭室内的添乘人员都要仔细记载。一个多小时的行程，他们或紧盯窗外、或垂头记载，重复的动作，看起来单调，却一点点不能大意。

列车在夜色中奔驰，乔敏慧的一双眼睛就像是点亮的灯，列车运转期间，由于每隔500米就有一个通讯铁塔，他要用肉眼调查铁塔的状况是否正常，一起还要监测通讯设备的信号状况，为高铁列车运转供给肯定安全可靠的数据。

添乘承认车，时刻久了眼睛酸疼是常有的事，钟涛的兜里习气带一个清凉眼药水，路上眼睛不舒服的时分滴两滴，也能提提神。忽然，吴凡安顿在地上的便携式线路检查仪打印出一条病害数据，吴凡赶忙掏出笔记本记下病害类型、方位等信息。

呼和浩特到北京的高铁注册一年多来，承认列车每天开行，添乘人员不止一次发现轨迹水平、笔直方向的误差，路基沉降等问题，直接影响列车运转安全或旅客乘坐的舒适度。他们会将这些问题第一时刻反映到调度指挥中心及时处理。

7点30分，列车抵达清河站。4名添乘人员脱离车厢时，值乘这趟列车的乘务员开端预备，承认车将就地变成客运列车，迎候清晨到来的第一批乘客。

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。