编前语:"十四五"期间，作为大国经济"顶梁柱"，国有企业以一场汹涌澎湃的"跨过"，书写了高质量开展的年代答卷——民生确保撑起万家灯火，大国重器夯实国之底气，超级工程翻开开展新天地，科技立异激活新质出产力。回忆奋进路，跨过启新程。央广网推出《跨过》（第二季）"收官‘十四五’谋篇‘十五五’"系列报道，于宽广天地间、于日子细微处，出现国企改革立异故事，共话国企"十五五"新篇章。

央广网北京12月8日音讯（记者 宓迪）2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，运营速度、比较全国服务电话能耗、车内噪声、制动间隔等首要方针世界抢先；2025年9月28日，国家"十四五"规划要点交通基础设施项目沈白高铁正式注册运营，成为近年来高铁技能进步和工业开展成果的又一个缩影……

2025年是"十四五"收官之年，到2025年底，我国高铁总路程估计将打破5万公里。"十四五"期间，我国高铁在工程制作、列车制作、列控体系等方面，向更高技能进军，勇闯高铁技能"无人区"，力求完结关于既往纪录的再"跨过"。这背面，国资央企不断攻坚克难，开辟出一条自主立异之路。

科技筑基 铁路制作技能再上新台阶

冬日的长白山，银装素裹。跟着沈白高铁的注册，越来越多的游客来到长白山旅游、滑雪，冰雪经济热度继续攀升。到2025年11月初，沈白高铁已累计发送冰雪主题旅客超28万人次，为区域经济开展翻开新空间。

穿越高寒林海、江河雪原，"十四五"期间，沈白高铁从制作到注册运营，克服了重重困难，在高寒高铁制作、运营方面获得丰硕成果。

首发于沈白高铁新线路的CR400BF-GS型复兴号智能动车组，是专为高寒区域规划的智能动车组。"针对东北区域高寒、积雪等特色，咱们采纳了一系列抗寒技能，使列车在零下35度低温全国服务电话下也能坚持正常比较。"中车长客高档主任规划师王雷介绍，如在资料低温特性方面，经过很多的核算剖析及实验研讨，车下以及车外首要金属结构件均选用耐低温资料，满意低温运用环境下强度、疲惫、冲击功等特性要求。

在制作环节，沈白高铁也在施工、部件制作等范畴完结打破。柳条湖特大桥是沈白高铁全线重要操控性工程，全桥长约1240米。中铁六局副总经理、总工程师王东旭介绍，大桥建址所在地夹在铁路和公路之间的缝隙，间隔北侧既有铁路线和南侧公路快速干道高架桥别离全国服务电话仅有14.75米、12米。

为了不影响铁路、公路正常比较，中铁六局呼和公司在施工中采纳"先建桥后转体"施工计划，即先进行支架现浇，待桥梁上部结构完结后，再以平面转体施工法进行转体。技能团队运用BIM技能和动画演示等方法重复模仿桩基、球铰、下部结构、上部结构以及转体等施工进程，并核算详细数据，在正式施工条件前进行试转，为终究完结转体供给数据支撑，确保转体施工的精准性、安全性。

沈白高铁（我国中铁供图 央广网发）

高铁列车能在高时速下完结平稳比较，犹如"底座"般的轨迹板是要害。经过智能制作，沈白高铁轨迹板的制作精度和制作功率得到大幅提高。中铁九局沈阳智能制作基地党支部书记杨振华介绍，沈白高铁全线13万余块轨迹板预制作业由中铁九局完结。在智能制作基地，轨迹板预制出产线由14个工位组成，工位的操作均由机器人完结。操作人员在信息操控室，用电脑监控和操作相关流程就可以完结轨迹板预制任务。一块轨迹板从刚开始制作到完结，仅需求10分钟。长5.6米、宽2.5米的轨迹板，整个高差操控在头发丝一般粗细，这也是高铁列车行进又快又稳的重要因素之一。

"2008年，咱们出产哈大高铁的轨迹板，那时是CRTS I型板。后来咱们又引进了CRTS II型制作技能，在出产进程中，咱们进行研制，发明了CRTS III型轨迹板出产工艺，完结了轨迹板制作技能从跟跑、到齐跑、再到领跑的跨过。现在，CRTS III型轨迹板智能制作水平世界抢先。可以说，咱们参加和见证了我国高铁全系轨迹板的开展。"杨振华表明，"十四五"期间，智能制作基地先后预制了沈白高铁、朝凌高铁、牡佳高铁等高速铁路轨迹板，累计铺板1400余公里。

与空气"对话" 改写"我国速度"

我国高铁的"奇观"，是铁路工程制作打破立异和动车组列车制作技能等不断精进的成果。作为我国自主研制、具有彻底自主知识产权的新一代高速列车，复兴号动车组是我国高速列车制作、运营的"代表作"。"十四五"期间，复兴号动车组开行已掩盖我国31个省份。

站在全球高铁科技的巅峰，复兴号仍在继续探究改写"我国速度"，向时速400公里进军。2021年，"十四五"规划102项重大项目之一的CR450科技立异工程发动。2024年12月29日，CR450样车在北京发布，运营速度、比较能耗、车内噪声、制动间隔等首要方针世界抢先。

现在，CR450已在渝黔高铁、武宜高铁、沈白高铁、沪渝蓉高铁等多条线路进行了型式实验和运用查核，实验期间跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。

2025年7月，CR450动车组露脸第十二届世界高速铁路大会。（我国中车供图 央广网发）

"在研制CR450动车组时，面对的一大应战是，一些范畴现已没有老练的经历可以学习，也没有现成的规范可以遵从，一切都要靠咱们自己。"王雷表明，研制作业面对的问题在于，不只需有基础理论的打破，更要有充沛的数据和实验支撑。"迈入时速400公里范畴，意味着我国高铁技能现已没有可以学习的老练经历和技能渠道，咱们的底气便是新式举国体制的准则优势和自主立异打造国家手刺的任务担任。"

王雷形象最深的便是怎么下降列车比较进程中的阻力。高速奔驰的列车，气动全国服务电话阻力随速度的平方添加。列车从时速350公里提速至时速400公里，阻力添加30%。列车95%的比较阻力来自空气，牵引能耗绝大部分耗费在与空气的"对立"中。

"这是一场与空气的‘对话’。"王雷说，项目团队剖析车辆不同部位遭到的空气阻力，探究各个部位减阻的理论极限值，在各项数据的挑选比对中，发现车辆底部的转向架区域具有必定的减阻潜力。转向架不只承载着列车的分量，还担任供给列车行进时的牵引、制动和减振功用，部件结构极为杂乱，为减阻带来巨大难度。为此，项目团队初次立异选用转向架区域全包覆结构规划，有用提高列车空气动力学功用。

但全包覆结构使部件处于关闭的环境，区域通风散热、流固振荡等难题摆在团队面前。技能人员对转向架区域进行数据建模，经过仿真剖析，逐渐把握转向架区域杂乱流场的比较规则。经过各部件体系协同规划与归纳操控，以及根据实车部件的实验验证，终究完结了减阻、散热、减振这一重要方针。正是靠着这样一个个区域、一个个部件的剖析与打破，各种资料、结构的实验与验证，列车终究完结比较进程中的空气阻力下降20%以上。此外，经过选用碳纤维复合资料、镁合金等新式资料，以及运用拓扑优化技能，车辆较以往减重10%，平等速度条件下能耗大幅下降。

给高铁装上"才智大脑" 列控体系完结技能领跑

CR450动车组的抢先，不只体现在"钢铁身躯"，也体现在"才智大脑"。作为列车的"大脑和中枢神经"， 高铁列控体系担任高铁的调度与比较。央广网记者了解到，由我国通号研讨规划院集团自主研制的CTCS-3级列控ATP（列车主动防护）+ATO（列车主动驾驶）体系已列装CR450动车组。

我国通号研讨规划院集团副总工程师江明表明，该体系具有彻底自主知识产权，提高了信息安全和自主可控才能，具有车站主动发车、区间主动比较、超速主动防护、车站主动泊车和车门与站台门联动等主动驾驶功用。

"这一体系选用了算法和智能操控技能，完结了对列车比较状况的精准监测和精细化操控，全功用热备规划可以有用下降设备毛病对运送功率的影响，一体化的规划理念可以提高体系在信息交互和运维方面的快捷性。"江明还介绍。

举例来说，即便在大雾天或大雨全国，司机无法看到列车前方的任何信息，只需车载ATP可以从地上获取行车答应、线路数据等信息，超速防护体系就能经过自己的逻辑确保行车安全，不超越答应速度，不跳过行车答应结尾。

我国具有丰厚的气候和地质环境，记者了解到，针对西部铁路制作需求，我国通号自主创立的我国铁路新一代列控体系技能体系，初次完结了我国客货共线铁路的货运列车移动阻塞追寻比较，立异了面向恶劣环境下铁路制作的新式列控体系解决计划。

根据斗极的重载铁路列控体系（我国通号供图 央广网发）

新式列控体系是CTCS（我国列车比较操控体系）技能体系的最新研讨成果。江明对记者介绍，它不再运用地上设备感知列车方位和承认列车编组有无脱钩，而是与斗极卫星相连，归纳卫星定位、电子地图、速度传感器等多种信息源，让列车定位愈加精准、牢靠。

"该体系具有轻量化、高度集成化和保护智能化的特征，在国内初次完结了根据国密算法的列控数据IP化无线传输，整体技能到达世界先进水平，部分要害技能到达世界抢先水平，是我国铁路信号范畴中心设备从跟跑到并跑、领跑的重要一环。"江明表明。

"十四五"期间，沈白高铁进一步加密区域路网全国服务电话，CR450动车组多项方针抢先，高铁列控体系让列车定位愈加精准、牢靠。展望下一个五年，跟着我国科技进步和经济社会开展的脚步稳步提高，我国高铁有望进一步跑出"加速度"。

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