▲本年是杨存信在青龙桥火车站作业的第35个年初，还有不到6年，杨存信就要退休了。　京华时报记者张斌摄

杨存信走向詹天佑雕像。

车站内展放的1898年的铁轨。

一列列车到站，杨存信与接车员工一同等候车辆进站调头，与机车司机沟通。

　　青龙桥火车站始建于1908年，坐落闻名的京张老线“之”字形铁轨一侧，假如不乘坐火车，不故意寻觅，很难在燕山山脉的崇山峻岭中找到它。

　　6月，青龙桥火车站在夏天的强光照射下，尤显幽静。一趟列车慢慢进站，站长杨存信早已等候在站台上，检查列车行进状况、巡视站台安全……一如65年前他的爸爸杨宝华。这座百年老站，凝结了他和爸爸两代铁路人的青春年华。

　　见证

　　青龙桥站仅仅原京张铁路上的一个小火车站，坐落北京市延庆境内的八达岭长城脚下。尽管火车站早已不再处理客运事务，但天天列车依然不断，S2线的调和号列车和有些一般列车在这里进行技术性泊车。在这座车站里，还能够看到詹天佑缔造的闻名“人字形铁路”的止境。天天有不少游客步行几公里山路景仰前来观赏。

　　“这段轨是100多年前的。”杨存信介绍，铁轨都是当年的英国货，如今还能用。他又站起来指长城下的护坡，“这也是100年前的东西。”本该是青灰的石砖呈现出铁轨相同的暗红色，“都是被当年的蒸汽机车熏的。”说起青龙桥站的旧事，杨存信如数家珍。

　　“那会儿，张家口是一个主要的货品集散地，建筑从北京到张家口的铁路，含义特别。”建成之初，京张线就变成其时我国最繁忙的一条铁路。这是一条联系国计民生的铁路，同样是免费小说一条战略通道。

　　接班

　　1951年，杨存信的爸爸杨宝华调到青龙桥火车站作业。“那是个冬季，三人一间的宿舍，爸爸的床在门边上，一觉醒来，从门缝飘进来的雪在地上写成了个‘7’字”。到如今，杨存信都记住爸爸给他叙述第一天到青龙桥车站上班的阅历。尽管条件艰苦，但杨宝华对待作业历来都是勤勤恳恳，毫无怨言。在杨存信办公桌的玻璃板下有一张1962年1月23日的《京铁工人报》，记载着爸爸杨宝华的业绩：“共产党员杨宝华同志在青龙桥站作业，他一向捡重担子挑，有一次站长派人去入线所替班，要在风雪中爬山越岭地走十里地，杨宝华知道了这事，毛遂自荐地去了……”恰是那一年，杨存信在青龙桥火车站出生了。

　　铁路作业性质特别，当班时刻不能离岗，五六岁杨存信就承当起了给爸爸送饭的使命。也即是从那时起，杨存信对铁路作业逐步有了更直接的形象，白日看爸爸和搭档们在小站扳道岔、打旗语、卖票发货、接发列车，黑夜则是听着汽笛声入睡。

　　1982年，爸爸杨宝华退休，儿子杨存信水到渠成接班。正式上班的那天，爸爸把杨存信领到了詹天佑铜像前，苦口婆心地说：“京张铁路是我国人自个修的第一条铁路，詹天佑的铜像就在这儿，今后天天作业都在詹老爷子的凝视下，要是干欠好就对不住当年修铁路的祖先们。”

　　看护

　　杨存信谨记爸爸教导，从扳道工到助理值班员，再到车站值班员，通过近10年的历练，他戴上了001号胸牌，变成青龙桥火车站站长。一年后，他加入了我国共产党。身上担负的职责更重了，爸爸对他的重视好像也更多了，在家总不由得向他问些站上的近况，直到逝世前，还常常跟他聊起在车站作业的趣事。杨存信知道，那是爸爸对儿子的挂念，更是他对车站的不舍。

　　2008年，青龙桥新站投入使用，青龙桥火车站也失去了实践客运功用，不再上下旅客，这座车站变成了一种前史标志。杨存信也有认识地了解了许多我国铁路发展史、京张铁路和詹天佑的故事。不断增加的人到车站来观赏，倾听杨存信叙述詹天佑和车站的故事。

　　时至今日，最使杨存信感到自豪和振奋的，仍是2013年包含青龙桥车站在内的京张铁路南口段至八达岭段正式当选全国重点文物保护单位。谈到这段阅历，杨存信的双眼里闪着光辉。“等候专家评定的那段时刻最折磨，每进行到一个期间，我都会打电话问询发展状况，生怕中心呈现任何过失。”在评定过程中，杨存信几回带着专家步行对沿线进行调查，他像保护家相同保护车站的情感打动了评定专家，对推进京张铁路南口段至八达岭段正式当选全国重点文物保护单位起到了至关主要的效果，这也使青龙桥车站变成全国重点文物保护单位名单中仅有仍在运营的一段铁路和车站。

　　本年是杨存信在青龙桥火车站作业的第35个年初，还有不到6年，杨存信就要退休了。他说：“我的希望即是能在青龙桥火车站一向干到退休，并且有一个接班人，把青龙桥火车站的前史传承下去。”

　　（记者文静 通讯员刘洋）