卡车司机匮乏，物流企业"急上头"

近期，跟着工厂复工进展的加速，越来越多的货需求拉进拉出。但由于复工卡车司机的匮乏，一些黑帽SEO培训工厂库房及上海港码头，呈现了货品积压的状况。中青报·中青网记者采访发现，物流业复工复产牵一发而动全身，迫切需求"全国同下一盘棋"。

2月21日，数字化互联网货运服务商"鸭嘴兽"创始人唐红斌一边向各下流企业解说物流供给问题，一边敦促公司里的职工挨个儿给渠道上注册的各位"司机老板"打电话承认复工状况。

"鸭嘴兽"的上游，是3万多名注册在网络渠道上的个体户集卡(集装箱卡车)司机；下流是掩盖包含消费品、电子、家居、医疗物资等简直一切职业在内的产品出产企业。这些企业，无论是进口，仍是出口，都需求经过渠道上的集装箱卡车，把要出口的货从工厂拉到上海港，或许把进口来的原材料从上海港拉到工厂。

近期，跟着工厂复工进展的加速，越来越多的货需求拉进拉出。但由于复工卡车司机的匮乏，一些工厂库房及上海港码头，呈现了货品积压的状况。中青报·中青网记者采访发现，物流业复工复产牵一发而动全身，迫切需求"全国同下一盘棋"。

"有的客户，现已在港区堆了100多个集装箱，让我去拉，依照咱们现在的运力，一天也就能帮他拉个5箱。"唐红斌介绍说，"鸭嘴兽"渠道上一共注册了3万多名卡车司机，其间5000多人长时刻在渠道上"接单"。正常状况下，渠道均匀每天能接受1500多个集装箱的往返运送。

但到2月20日，该渠道计算一共只需150名司机"复工"，"咱们有一支客服团队，专门调拨出来，给一切司机打电话。"唐宏斌说，依据他的调查，现在上海港区物流的整体复工率大约只需20%。

驮鸟物流的相关负责人也有相似感触。据他介绍，鸵鸟物流早在2月10日，即上海市规则的复工日就开工了。但开工当天司机的复工率连5%都不到，"其时港口物流简直瘫痪。"

浙江海创世界货运公司的董事长喻钦新告知中青报·中青网记者，以往春节假期后公司的订单量为每天150个集装箱，但现在开足马力也只能做到70个集装箱的运送量，"司机都没回来"。

喻钦新每天都会接到各种出产企业老板的电话，每天的论题都相同——什么时候能够把货运走。有一家进口塑料粒子加工的企业，从1月28日开端连续就有进口原材料从海外运到上海港，现在现已积压了约500个集装箱。

"司机老板"去哪儿了

物流业的每一个集卡司机，自身便是一个"小老板"。他们只需有一辆大型集卡，手续、证件完全，就能够开车、拉货、赚钱。他们一般与物流公司之间不签定用工合同，依据拉货数量现结现付。

唐红斌说，现在"司机老板"们迟迟不回上海首要有两个方面的原因。一是许多司机来自河南、安徽、江西、山东等地，司机地点的地市被上海市列为"要点区域"，到上海后要阻隔14天，"对这些司机来说，14天在上海日子没有收入，亏死了，还不如不来"。二是一些司机老家地点的村子还处在关闭、阻隔中，司机们出不来。

司机李文功老家在河南省周口市沈丘县北杨集镇马李堂村，从腊月二十九回家至今，他现已在家里猫了快一个月了。依据县里对疫情的管控要求，马李堂村现已"封村"，"连镇上都无法去了，甭说回上海了"。

这两天，李文功一方面与村里的大队干部联络，看看啥时候能出门；另一方面在找曩昔合作过的上海物流公司，看看能否找个公司给开一张"作业证明"。

依据《上海市政府〈关于严厉执行各项疫情防控办法的布告〉》要求，在返沪复工期间，关于在上海没有居住地、没有清晰作业的人员，准则大将加强劝返力度，暂缓入沪；无居住证人员来沪、返沪，须持上海的单位作业证、单位复工证明、有用居住地证明等；而关于来自要点区域的人员一概施行14天阻隔调查。上海规则的"要点区域"包含安徽、河南、江西等务工人员集合的大省。

家住安徽省阜阳市颍上县王李村的卡车司机李国锋这两天正在请求2月23日的核酸检测。王李村此前呈现了2例新冠病毒感染确诊病例，施行了严厉的全村关闭办法。到2月23日，间隔第二例确诊病例发现时刻就满14天了。假如核酸检测过关，那么李国锋就能请求出村了。

他与在沪务工的数十名阜阳籍卡车司机、务工人员都有联络，"这们这边回上海复工的也就十分之一。"他算了一下，假如自己2月23日能够顺畅返沪，还要面对14天阻隔，由于安徽阜阳被上海列入了"要点区域"。"没有疫情的话，初八就复工了。"李国锋说，身边的务工人员都着急复工。

"全国一盘棋"怎样下

全国青联常委、上海市政协常委邵楠和中泰证券微观经济学者杨畅2月18日针对上海1359家、以民营中小型企业为主的公司进行复工问卷调查显现，以物流职业为代表的用工企业当时存在较为严峻的"用工瓶颈"。

超越80%的企业反映人员来往、原材料、货品运送遭到显着约束；85%左右的企业反映用工缺乏；约三分之一的企业(会集在餐饮住宿、物流、制作、修建等职业)严峻缺工，到岗职工不到去年同期水平的20%。"现在各地都在抢卡车司机。"邵楠说。

携程董事会主席梁建章也留意到了各地"封村"给经济带来的影响，他主张赶快撤销不必要的疫情防控办法，"当时的许多制作业企业，由于职工不到位、质料供给缺乏、出产供给链断裂等要素的影响，正面对无法正常开工的危局。一些区域的各自为营和相互封闭，既影响了人员活动也阻碍了物资活动"。

2月21日，上海市经信委副主任张建明在上海市疫情防控作业领导小组例行发布会上称，依据抽样调查和用电量监测预算，上海现在全市工商企业复工率超越70%，"但中小企业复工率相对偏低，阐明咱们还需求加强服务"。

复旦大学管理学院教授、上海物流研讨院院长徐以汎最近也在要点调研物流职业的复工状况，"物流在整个经济社会中具有战略性、全局性效果，物流复工率上不去，影响全国、甚至全世界的供给链"。

徐以汎以为，协助物流业赶快复工，需求"全国同下一盘棋"，"当时，能够考虑树立一个包括多个首要职能部分的国家物流运送职业暂时指挥部，从人员发动、物资分配、控制调整等方面进行微观统筹。"

徐以汎说，"短少一个全国性的、威望发布的辅导定见，物流运到每个当地都方针不同，这让公司研讨实在太费力。"唐红斌表明，前不久，他刚刚应邀到上海有关部分反映物流职业遇到的问题，"但仅凭上海市某个部分，或许上海市的力气，都无法解决问题。由于这还牵涉到许多全国其他区域"。

徐以汎说，阅历此番疫情后的物流职业，未来应由全国性部分牵头树立全国性的物流信息化渠道，并讨论拟定突发事件下的物流管理机制和办法，"曩昔物流职业由于门槛低，感觉都是零星的、低端的，但现在我国物流职业规划强大，要做强，要具有应对不同问题的才能"。

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